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BARBAPRESS/ F1, Trionfo Red Bull: Hamilton 6°, storicamente forte sulla pioggia

Shangai, 19 apr. – Il tedesco Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) ha vinto il Gran Premio della Cina, terza prova del Mondiale di Formula 1 disputata oggi sul circuito di Shanghai. Seconda vittoria in carriera per il ventunenne di Hoppenheim, che ha così riscattato il deludente avvio di stagione segnato dal quindicesimo posto della scorsa settimana in Malaysia e dal precedente incidente nel finale di gara in Australia.

fonte: ANSA

Ecco un video invece che dimostra quanto Lewis Hamilton, Campione del Mondo F1 2008, sia forte sul bagnato. Nonostante le difficoltà di oggi, il pilota inglese già all’età di 13 anni sui kart dimostrava la sua grande propensione a guidare sulla pioggia.

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BARBAPRESS/ E’ partita la F1, quale sarà il destino delle 2 Brawn Gp?

E’ iniziata la stagione 2009/2010 già con molti colpi di scena. 

foto Ap/LaPresse

F1/Gp Australia:Trulli penalizzato, Hamilton sale al terzo posto

Sorpasso con safety car, pilota Toyota perde 25″ ed è 12.mo

Melbourne (Australia), 29 mar. (Ap-Apcom) – I commissari di gara del Gran Premio d’Australia hanno penalizzato Jarno Trulli promuovendo il britannico Lewis Hamilton al terzo posto della classifica finale della prima prova stagionale del Mondiale di Formula 1. Il pescarese, pilota della Toyota, è stato sanzionato con una penalizzazione di 25 secondi per un sorpasso in regime di safety car. Trulli scende quindi dal terzo al 12.mo posto. Hamilton, quarto in gara, con il terzo posto ottiene sei punti nella classifica del Mondiale anziché cinque.

Le nuove classifiche dopo il 1° gp.

Piloti:

1. Jenson Button (Gbr) Brawn, 10 punti. 2. Rubens Barrichello (Bra) Brawn, 8. 3. Lewis Hamilton (Gbr) McLaren, 6. 4. Timo Glock (Ger) Toyota, 5. 5. Fernando Alonso (Spa) Renault, 4. 6. Nico Rosberg (Ger) Williams, 3. 7. Sebastien Buemi (Svi) Toro Rosso, 2. 8. Sebastien Bourdais (Fra) Toro Rosso, 1.

Costruttori:

1. Brawn, 18 punti. 2. Toyota, 10. 3. McLaren, 6. 4. Renault, 4. 5. Williams, 3. 6. Torro Rosso, 3.

F1, guida alle nuove regole del 2009

Il campionato 2009 di Formula Uno sarà sicuramente uno dei più attesi negli ultimi dieci anni. E’ il campionato dei grandi cambiamenti, quello che vedrà effettuato un passo indietro invece di un passo in avanti, proprio perché la FIA ha imposto nuove regole per arrivare a determinati obiettivi, che non riguardano lo sviluppo tecnologico, ma ben altri settori. Scopriamo insieme in modo più dettagliato le novità di questo attesissimo 2009.

Ritornato le Gomme slick: dopo dieci anni di pneumatici scanalati ritornano le gomme completamente lisce. Questa introduzione è dovuta al fatto che si vuole dare una maggiore aderenza meccanica che aerodinamica. Con questo tipo di gomme saranno facilitati i sorpassi in curva.

KERS: questa è la più grande novità in Formula Uno. Il KERS è il sistema di recupero di energia cinetica, col quale verrà immagazzinata tutta l’energia che si disperde dalle frenate in curva. Questa energia verrà immagazzinata e all’occorrenza attraverso un bottone che il pilota può azionare, si genererà un aumento di potenza del motore di circa 80 cavalli. Questa potenza dura circa sette secondi, ma se sfruttata in buone circostanze può permettere ai piloti di effettuare grandi sorpassi e di aumentare le loro prestazioni. I lati negativi sono che questo sistema pesa molto e quindi incide sul peso complessivo della vettura.

Affidabilità motori: nel 2009 i motori non dovranno essere utilizzati solo per due gare, ma per tre. Dunque si avranno motori più affidabili e di conseguenza si vedranno più ritiri dovuti all’efficienza o meno dei tali. Con questa novità si è anche cercato di ridurre i costi per i vari team.

Aerodinamica: insieme alle gomme slick, questo è il cambiamento fisico più consistente. Si vedranno macchine completamente diverse, più semplici, in modo che le vetture possano subire meno le turbolenze durante i vari sorpassi. L’alettone anteriore diventa più largo, quello posteriore più stretto ed alto. Il diffusore è stato arretrato in modo da cambiare la sua deportanza. I telai saranno privi di flap e di tutte le particolarità aerodinamiche.

Test: proprio per ridurre i costi, il limite dei test, che servono per lo sviluppo delle monoposto, è sceso da 30000 km a 20000 km.

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